Fenders marinhos: Fender pneumático vs Fender Solid

Os pára -lamas marinhos desempenham um papel crucial na proteção de navios e estruturas de ancoragem devido a danos durante as operações de atracação e amarração. Esses componentes essenciais absorvem as forças de impacto geradas quando uma embarcação entra em contato com uma doca ou outro navio. Dois tipos principais de pára -lamas marinhos dominam o mercado: pára -lamas de borracha pneumática e pára -lamas de borracha sólida.

Fatores a serem considerados para a seleção

1. Tipo e tamanho do navio

Tamanho e peso da embarcação: o tamanho e o peso da embarcação influenciam significativamente o sistema de compensação necessário. Vasos maiores, como navios de cruzeiro e navios de carga, requerem pára-lamas de absorção de energia mais robusta e de maior energia para suportar as maiores forças de impacto durante o atracação. Vasos menores, como iates e barcos de pesca, geralmente requerem compensação menos substancial.

Tipo de embarcação: O tipo de embarcação também desempenha um papel. Por exemplo, vasos de alta velocidade podem exigir pára-lamas que podem suportar maiores forças de impacto e minimizar as vibrações. Os navios de passageiros podem priorizar o conforto e minimizar o ruído e a vibração transmitidos ao navio durante o atracação.

2 Condições de berço

Variações de marés: intervalos significativos de marés podem criar condições desafiadoras de berço. Os pára -lamas devem ser capazes de acomodar a mudança dos níveis de água e impedir que a embarcação aterre ou colidte com a doca durante a maré baixa.

Ação das ondas: a exposição a ondas pode gerar forças dinâmicas significativas no vaso durante o atracação. Os pára -lamas devem ser capazes de absorver a energia dos impactos das ondas e impedir o movimento excessivo dos vasos.

Correntes: Correntes fortes podem exercer forças significativas no navio, potencialmente fazendo com que ela coloque com a doca. Os pára -lamas devem ser capazes de suportar essas forças e manter uma distância segura entre o navio e a doca.

3. Tipo de doca/estrutura

Docas de concreto: as docas de concreto são tipicamente rígidas e podem transferir forças de impacto diretamente para o vaso. Os para -choques para docas de concreto devem ser projetados para absorver essas forças e minimizar os danos ao navio e à doca.

Docas de aço: As docas de aço geralmente são mais flexíveis que as docas de concreto, mas ainda podem transmitir forças significativas durante o atracação. Os para -lamas para docas de aço devem ser selecionados para acomodar a flexibilidade da estrutura e minimizar o risco de danos.

Docas flutuantes: as docas flutuantes se movem com o navio durante o atracação, reduzindo as forças de impacto. No entanto, os pára -lamas ainda são necessários para impedir o movimento excessivo e proteger o navio do contato com a doca.

4. Considerações de orçamento e manutenção

ICustos nitiais: os pára -lamas pneumáticos geralmente têm custos iniciais mais altos em comparação com pára -lamas de borracha sólidos devido à construção mais complexa e à necessidade de equipamentos associados (por exemplo, compressores de ar, medidores de pressão).

Custos de longo prazo: Embora os custos iniciais possam ser mais altos, os pára-lamas pneumáticos podem oferecer economia de custos a longo prazo devido ao seu potencial de menores requisitos de manutenção em alguns casos.

Requisitos de manutenção:

Fenders pneumáticos: requerem verificações regulares de pressão do ar, potencial para vazamentos de ar e inspeções periódicas para danos à carcaça de borracha.

Fandores de borracha sólidos: normalmente requerem manutenção mínima, principalmente inspeções visuais para desgaste.

5. Preocupações de segurança e ambiental

Segurança de vesel e tripulação: os para -lamas devem ser projetados para minimizar o risco de danos aos navios, impedir o movimento excessivo dos vasos e reduzir o risco de lesões nos membros da tripulação durante as operações de atracação.

Impactos ambientais:

Fenders pneumáticos: potencial para derramamentos de petróleo no caso de um vazamento significativo de ar, que pode ter consequências ambientais prejudiciais.

Descarte adequado: O descarte de fim de vida de ambos os tipos de pára-choque deve ser realizado com responsabilidade para minimizar o impacto ambiental.